Дешево и сердито

Ирина, какие средства вложены в проект и кто основные владельцы компании?

Основные инвесторы авиакомпании – Европейский банк реконструкции и развития, инвестиционные фонды Altima Partners и Sloan&Robinson, а также ряд российских инвесторов, среди которых Борис Абрамович, председатель наблюдательного совета авиационного альянса AIRUnion. В проект вложено уже более 70 миллионов долларов.

Подводились ли уже первые итоги деятельности компании? Все же полгода на рынке…

Да, и результаты нас очень радуют. Так, уже за первые четыре месяца работы авиакомпании – с 1 февраля по 31 мая 2007 года – на рейсы «Скай Экспресс» было продано 363 тысячи билетов. Только в мае услугами компании воспользовались 51 тысяча пассажиров, а за четыре месяца авиакомпания перевезла около 130 тысяч пассажиров. Причем количество пассажиров «Скай Экспресс» постоянно растет. Рост обусловлен расширением маршрутной сети и парка воздушных судов. За четыре месяца открыто шесть направлений, получено в эксплуатацию шесть воздушных судов Боинг 737 и выполнено 1680 рейсов.

Какие преимущества авиакомпаний-дискаунтеров перед обычными перевозчиками вы можете назвать?

Начнем с того, что «Скай Экспресс» - это не дискаунтер. Мы не проводим кратковременных акций по распродаже билетов по одному евро, не демпингуем. Наша модель авиаперевозок характеризуется терминами low-cost (низкобюджетный) или no-frills (без излишеств). Естественно, что неоспоримым  преимуществом low-cost авиакомпании перед традиционной является цена билета, в которую не включены обязательное питание и другие доплаты в виде агентских вознаграждений и стоимости самого бланка бумажного билета. Мы не зря позиционируем себя как авиакомпанию для широких слоев населения. С нами перелет становится доступным самым разным категориям граждан: от студентов до пенсионеров.

Также среди преимуществ – моментальная оплата банковской картой. Этот способ, как наиболее удобный и быстрый, предпочитает большинство пассажиров. Однако с учетом того, что в России распространенность и доверие к электронным деньгам невысокое, часть клиентов предпочитает платить наличными. Для таких пассажиров была разработана система платежей посредством широкой сети партнеров авиакомпании. Пассажиру необходимо просто забронировать на сайте или в Центре бронирования полет, получить цифровой код и, используя его, произвести оплату в течение 2-х суток через ВТБ24, Евросеть, Почту России или систему CONTACT.

Насколько популярны бюджетные перевозчики в мире? Оцените объем перевозок обычными и бюджетными перевозчиками.

Бюджетные авиаперевозки пользуются довольно широкой популярностью в мире. За последние пять лет их объем вырос более чем в два раза. За счет этого растет и объем общемировых авиаперевозок, среди которых 30% - низкобюджетные. Причем, этот  показатель постоянно растет. Тем не менее, сегодня доля пассажиров бюджетных авиакомпаний, пожалуй, раз в 5-6 меньше, чем у традиционных.

Удается ли вам конкурировать с другими авиакомпаниями?

В большинстве городов, куда мы выполняем полеты, мы являемся бесспорными лидерами по количеству перевезенных пассажиров на московском направлении. В Мурманске эта доля составляет 97%, в Калининграде – 71%, в Сочи – 55% и в Ростове-на-Дону – 51%.

По прогнозам специалистов нашей компании, до конца 2007 года услугами «Скай Экспресс» воспользуются  порядка 850 тысяч авиапассажиров. В случае достижения такого результата мы вполне можем претендовать на место в первой 10-ке авиакомпаний страны.

За счет чего вы предлагаете такие дешевые билеты?

Еще в начале операционной деятельности мы заявляли о снижении издержек на агентских продажах своих услуг. «Скай Экспресс», первая из российских компаний внедрившая электронный билет, подтверждает растущую популярность on-line ticketing. Более 60% полетов забронировано и оплачено через веб-сайт компании, еще порядка 20% забронировано по телефону через Центр бронирования и лишь менее 20% продаж авиабилетов приходится на сети агентств.  При этом соотношение оплаты полетов наличными к безналичным составляет 75% к 25%.

Кроме того, экономить позволяет и использование унифицированного парка самолетов Боинг-737, что позволяет соблюдать правила определенной модели авиаперевозок, осуществлять перелеты на расстояния до 3000 километров без дозаправки и обслуживания с кратковременной стоянкой в аэропорту.

Бывают ли недовольные пассажиры? В чем причина их недовольства?

Конечно, как и у любой авиакомпании, у нас тоже есть недовольные пассажиры. Но, в основном, причины их недовольства сводятся к тому, что они заблаговременно не ознакомились с правилами компании на сайте либо не могут найти билетов по 500 рублей. Все дело в том, что число «заветных» билетов на каждый рейс не превышает 20% и приобрести их можно только при самостоятельном бронировании полета на сайте по промо-коду, который, впрочем, находится в открытом доступе.

Если говорить о средней стоимости билета «Скай Экспресс», то в большинстве случаев она значительно ниже принятой на данном направлении. Да, есть 5-6 билетов дорогих. Для тех, кто не любит заранее беспокоиться о заказе билета, так сказать. Впрочем, все зависит от того, как раскупаются билеты на конкретный рейс.

Кого из авиаперевозчиков вы считаете основными конкурентами своей компании? Составляет ли серьезную конкуренцию вашей авиакомпании железнодорожный транспорт?

Основными нашими конкурентами являются инертность рынка и пассивность российского пассажира. С железной дорогой очень сложно конкурировать. Да мы к этому и не стремимся. Мы работаем над собственной нишей авиаперевозок, часть пассажиров которой, возможно, предпочтет железнодорожному транспорту путешествие самолетом. Наши усилия направлены на создание новой формации авиапассажиров – летать чаще и легче.

Традиционные авиакомпании в принципе не конкурируют с низкобюджетными, так как это совсем другая бизнес-модель. Однако с появлением «Скай Экспресс» на российском рынке пассажирских авиаперевозок, традиционные авиакомпании решили использовать те же механизмы, что и low-cost. Вы, я думаю, тоже заметили резкое появление в продаже дешевых билетов у других авиакомпаний. Хотя, по сути, традиционные авиаперевозчики должны использовать иные способы конкурирования с бюджетными компаниями: не за счет снижения тарифов, а за счет повышения качества обслуживания пассажиров, трансферных и стыковочных технологий, VIP-обслуживания и качественного бортового питания.

Как вы оцениваете шансы выхода на российский авиарынок зарубежных авиакомпаний-дискаунтеров? Смогут ли они составить реальную конкуренцию российским перевозчикам?

Любая западная авиакомпания, будь то традиционная или низкобюджетная, выйдя на российский рынок, создаст реальную конкуренцию российским авиакомпаниям. Как правило, у зарубежных авиаперевозчиков более новая техника, высокая организация производства и богатый маркетинговый опыт. Хотя сейчас многие российские компании в других отраслях также демонстрируют успешный опыт привлечения и удержания клиентов не хуже западных компаний.

Аналитики рынка говорят о том, что в России сформировался отдельный рынок дешевых авиатарифов. И те авиакомпании, которые смогут умело пользоваться маркетинговым инструментами, получат и лояльность покупателей, и наполняемость рейсов. Это так?

Рынок недорогих авиатарифов окончательно не сформирован, да и вряд ли это произойдет. Недорогие тарифы «Скай Экспресс» - это абсолютно другая история. Мы не занимаемся отдельно тарифами, не делаем временные скидки на определенные направления. Наши цены постоянны и действуют на всех рейсах. Первые результаты показывают, что уже сегодня с помощью маркетинговых инструментов, дополнительных услуг и механизмов продаж мы формируем лояльный пул клиентов – приверженцев стиля «Скай Экспресс». Этот стиль - летать часто, налегке. Примером тому могут послужить «Коллекционеры городов». База зарегистрированных клиентов уже сегодня составляет более 100000 чел.